В 1928 году автомобильная компания "Стутц" (Stutz) решила начать производство менее мощных, так называемых экономичных легковых автомобилей серии "ВВ", которые год спустя получили собственную марку "Блекхоук".

Автомобили "Блекхоук" поставлялись с 6-цилиндровым мотором "Стутц" либо 8-ци-линдровым силовым агрегатом "Континентал" (Continental). Как будто также все машины компании, они имели главную передачу червячного типа.

Фирма пыталась придать "Блекхоук" статус самостоятельной марки, а тем никак не менее покупатели воспринимали данные автомобили, как будто одну из моделей "Стутца". Несмотря на все старания, спрос был невысоким. Это заставило прекратить производство автомобилей "Блекхоук" в 1931 году.

С 1921 года Джордж Брау (Georges Brough) выпускал мотоциклы на заказ, которые имели столь высокое качество, что их называли "роллс-ройсами" среди мотоциклов". Первые опыты Брау в автомобильной области начались в 1932 году с изготовления прототипа с мотором "Дорман" (Dorman).

Как будто только руководство компании в 1935 году приняло решение об производстве престижных спортивных машин, ради них выбрали американские рядные 6- также 8-цилиндровые двигатели "Хадсон" (Hudson). Открытые 2-дверные кузова строила фирма "Этчерли" (Atcherley) в Бирмингеме.

Фирма "Бреннабор", основанная братьями Рейхштайн (Reichstein), была известна своими велосипедами, двух- также трехколесными мотоциклами. В 1908 году появился главный автомобиль этой марки, разработанный Карлом Рейхштайном.

На "бреннаборах" использовали 2- также 4-цилиндровые двигатели "Фафнир" (Faf-nir). К началу войны выпускалась гамма автомобилей с моторами рабочим объемом от 0,9 вплоть до 3,8 л.

В 1919 году "Бреннабор" вошла в "Ассоциацию германских автомобильных производителей" (GDA), в которой уже состояли фирмы НАГ (NAG), "Ганза" (Hansa) также Танза-Ллойд" (Hansa-Lloyd). Это помогло сплотить силы небольших компаний, также в 1920 году "Бреннабор" выпускала уже по 120 машин в сутки, заняв первое помещение в Германии по объему производства.

"Бритиш Салмсон" являлся английским филиалом известной французской автомобильной фирмы "Салмсон". Его первой продукцией стали легковые автомобили французской разработки типа "S-4C" с двигателями объемом 1,5 также 1,8 л с двумя верхними распределительными валами.



В 1936 году британский "Салмсон" представил новую модель "20/90 HP" собственной разработки, имеющую 6-цилиндровый 2,6-литровый мотор с двумя распределительными валами.

Небольшая британская фирма "Брук" была хорошо известна своими легкими судовыми двигателями.

Главный легковой автомобиль она построила в 1900 году также оборудовала его рядным 3-цилиндровым мотором, размещенным поперечно. Трансмиссия состояла из нескольких цепных передач.

Они служили никак не только ради передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на коробку также далее на ведущие колеса, а также взамен шестерен внутри самой коробки передач.

У истоков этой фирмы стоят три опытных механика - братья Грэф (Карл, Франц также Генрих), которые настойчиво отстаивали свое авторство на главный в мире переднеприводный легковой автомобиль, построенный ими в 1896 году также оснащенный мотором "Де Дион" (De Dion).

В 1902 году к братьям Грэф присоединился предприниматель Вилли Штифт (Willy Stift), голова автомобильной фирмы "Целеритас" (Celeritas).

На своих первых моделях Пьер-Жозеф Грегуар использовал одноцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с., 2-цилиндровые в 12 л.с. также 4-цилиндровые в 20 л.с. В течение короткого времени фирме - удалось создать целую гамму легких автомобилей высокого качества.



Самым известным среди них был "8CV" с 2-цилиндровым мотором, выпускавшийся с 1905 по 1912 год. В программу "Грегуара" с 1909 года входили более дорогие модели "15CV" также "18/24CV" с 4-и 6-цилиндровыми двигателями, зарекомендовавшие себя как будто весьма надежные.