Автолюбители - это сообщество, расколотое на пара лагеря. Одни - "иномарочники" - с пеной у рта доказывают, что всякий отечественный автомобиль - заведомая "фигня", но другие, против, опасаются приобретать иномарку, потому что "ремонт драгоценный, запчасти медлить продолжительно, чинят никак не везде" также далее по списку.

Среди "иномарочников" все больше людей, которые ругают российские машины, ни в жизнь на них никак не ездив. 1 из таковых, в какое время мы ехали в Сочи на презентацию Lada Priora, безапелляционно утверждал, что "Приора" - та же "десятка", которая несмотря на все улучшения "в тысячу раз" хуже Chevrolet Lanos.
При этом, как будто оказалось, ни на "Приоре", ни на "десятке", ни даже на восхваляемом им "Ланосе" коллега ни разу никак не ездил.



В случае такие стереотипы живут в голове людей, называющих себя "автомобильными журналистами", что же думают простые потребители? Они, судя по блогам также форумам, еще вплоть до появления "Приоры" в салонах придумывают ей плюсы также недостатки. Также, несомненно, вовсю обсуждают никак не вышедшую на базар машину, хвалят, ругают также спорят... В общем, как будто говорится, делят шкуру неубитого медведя.

Главное:

Строго говоря, Lada Priora - это модернизированная "десятка". Но также ради АвтоВАЗа, также ради потенциальных покупателей это сполна новая модель. Вазовцы рассказывают, скажем, что ради запуска "Приоры" им пришлось освоить более двух тысяч новых деталей - едва столько же, сколько в свое пора потребовалось ради "Калины".



Вторые - потребители - с появлением Lada Priora получают качественно иной продукт: у нее по сравнению с ВАЗ-2110 более безопасный кузов, новоиспеченный двигатель, полно иной салон, но электроусилитель руля также даже подушка безопасности водителя (впервые в истории АвтоВАЗа) входят в стандартную комплектацию.

Настоящее:

В Сочи нашей группе журналистов весьма повезло - в течение всей презентации "Приоры" рядом были люди, способные рассказать об новой машине дословно все. В первую очередь это первый конструктор проекта Валерий Павлович Козенков. Но первая "Америка", которую открыл ради нас Валерий Павлович - это то, что "десятки" на главном конвейере АвтоВАЗа фактически несть уже порядочно месяцев.

Занятие в том, что "десятку" перевели на новое, разработанное ради "Приоры" база кузова - более безопасное также, что самое суть, значительно более качественное. Нынче, по словам Валерия Павловича, при сварке детали никак не надобно "притягивать" - они изготовлены точнее также легко состыковываются приятель с другом, что автоматически привело к увеличению жесткости также прочности всего кузова. Помимо того, изменились штампы ради изготовления дверных панелей.



В результате этого "Приора", но заодно также "десятка", которая доживает на конвейере последние месяцы, избавились от главной хвори отечественных машин - огромных также неравномерных кузовных зазоров. Также в случае промеж задней дверью также крылом старых "десяток" дозволено было просунуть палец, то в новых Lada-110 также "Приорах" промежуток промеж этими деталями - всего 3,5 миллиметра!

Помимо всего вышеперечисленного, "Приора" получила усиленные двери с буферами, поглощающие энергию бокового удара, также новоиспеченный, более жесткий щит передка. Древний - "десяточный" - при резком повороте руля прогибался, также машина реагировала на команды водителя с явным запаздыванием. На "Приоре" этого несть.



"Приора" получилась намного безопаснее прежних вазовских моделей. По результатам заводских краш-тестов, она получила 12,6 балла (4 звезды по EuroNCAP) за защиту пассажиров. Также это всего лишь только с одной подушкой безопасности.

"Десяточные" хвори излечили также в подвеске - "Приора" научилась отрабатывать неровности на ее малых ходах. Благодаря этому снизился уровень вибраций, исчезли стуки в ходовой, но машина стала намного собранее. К тому же появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, с которым "Приора", в отличие от ВАЗ-2110, уже никак не "скручивается" на выходе из поворота.

На Lada Priora ставится новоиспеченный двигатель с кодовым обозначением 21126. Суть его отличие от нынешнего 1,6 - облегченная на 1,6 килограмма (!) шатунно-поршневая группа. Она позволила значительно снизить механические потери, на распорядок (!) снизить трата масла также заметно повысить ресурс. По оценкам вазовцев - вплоть до 300 тысяч километров.

Новые поршни, но похоже некоторые детали газораспределительного механизма нынче поставляют иностранцы. Также тот же ремень, как будто гарантирует поставщик, вынужден "пробиться" 200 тысяч.

Мощность 126-го двигателя - всего 98 лошадиных сил. C иной стороны, он вписывается также в "Евро-3", также в "Евро-4" (после установки "электронной" педали газа), но быстро закончатся работы по его адаптации к нормам "Евро-5". Что интересно, у Приоры, по сравнению с "десяткой", никак не увеличился трата топлива - помимо установки более "грамотного" мотора конструкторы смогли добиться того, что масса машины едва никак не выросла.

К примеру, только использование современных шумоизоляционных материалов позволило "сэкономить" более 10 килограммов, но машина при этом стала тише. Еще тише станет в модификации с кондиционером - благодаря установке заглушек во все технологические отверсия, ее кузов станет полностью герметичнен.

В конце концов, "Приора" получила сполна новоиспеченный интерьер - его за порядочно месяцев (в рекордные ради АвтоВАЗа сроки) разработали итальянцы. Генподрядчиком стала компания AЕ, которая затем изготовила оснастку ради производства всех необходимых деталей.

Салон, несомненно, выглядит лучше "десяточного" - тут современная панель приборов, удобные клавиши стеклоподъемников также регулировки зеркал, также так далее. Но его качество пока что весьма вдали от "европейского" также даже "корейского" - велюровая отделка сидений с кривыми швами, пластиковые детали с необработанными острыми краями, болтающийся очечник, плохо закрывающийся бардачок также немало чего еще.

Особенно разочаровывает заднее сиденье - его спинка никак не складывается, как будто на иномарках, но снимается. Но посередине - "десяточный" лючок, какой дозволено открыть лишь только с помощью перочинного ножа! Как будто объяснил Валерий Павлович Козенков, вплоть до этого просто "не дошли руки"...

Будущее:

На АвтоВАЗе прекрасно понимают, что в условиях современного рынка невозможно владеть автомобиль на конвейере по 20 лет, как будто это было принято в советское пора. Поэтому "Приоре" отведено никак не более пяти лет производственной жизни. Сейчас выпускаются машины только с кузовом седан в комплектации "Норма", но другие модификации появятся в начале следующего года.

Это хэтчбек, универсал также комплектация "Люкс", включающая кондиционер, АБС, пассажирскую подушку безопасности, ремни с преднатяжителем также ограничителем усилия, дополнительные "травмобезопасные" элементы салона, также так далее. Естественно, также антиблокировочную систему, также подушки безопасности совместно с блоками управления ими изобретены также настроены за границей - на ВАЗе справедливо посчитали, что изобретать велосипед сейчас нецелесообразно.

Больше всего "вазовцы" гордятся тем, что они безостановочно следят за отзывами также вносят изменения в систему машины - раньше на пути конструкторов возникало множество административных проблем, но нынче их едва несть. Самое смешное, что даже первый конструктор "Приоры" Валерий Павлович Козенков никак не знает, куда они - административные проблемы - делись.

Раньше ему приходилось строчить руководству по нескольку служебных записок с обоснованием той либо иной переделки, но потом "сидеть" также медлить решения. Нынче же такие вопросы решаются максимум в течение нескольких дней. К примеру, уже позже запуска машины "излечили" от "классической" вазовской хвори - попадания воды в багажник. Ради этого изменили уплотнение задних фонарей также лючка бензобака. Быстро появится новая, более "щепетильная" отделка потолка, более удобные сиденья также многое другое...

Теоретически, на "Приору" дозволено поставить импортный двигатель также даже автоматическую коробку передач. Но такие агрегаты сделают машину дороже на порядочно тысяч долларов. В принципе, на АвтоВАЗе никак не исключают, что такие автомобили появятся, а лишь только в том случае, в случае на них станет спрос. Но сей задача пока что остается открытым.

Субъективное:

Ни ради кого никак не секрет, что также покупатель в автосалоне, также журналист на тест-драйве первое впечатление об машине составляет никак не по ходовым качествам, но по тому, как будто сделан ее интерьер. В случае он добротный, приспособленный также уютный - ты относишься к машине благосклонно, в случае всего этого несть - в ходе дальнейшего знакомства начинают раздражать шумоизоляция, управляемость также все остальное.

В случае за руль "Приоры" попадет обладатель никак не самой дешевой иномарки, то он, непременно, найдет к чему придраться. Также пластик "дешевенький", также ручки "хлипенькие", также сиденья черезчур "мягенькие", подрулевые переключатели с острыми краями... Ну но надпись "Open" на крыще ящика на центральной консоли - это, по крайней мере, странно. С иной стороны, хорошо, что никак не написали "Откр." либо "Тяни".

С этим "букетом" претензий мы разом подошел к главному конструктору машины Валерию Павловичу Козенкову, а тот спешно остудил мой пыл. Оказывается, с поставщиками ведется серьезная занятие, также интерьер безостановочно меняется в лучшую сторону. Машины, пригнанные в Сочи, выпущены в марте также относятся к одной из первых товарных партий. С момента их производства прошло меньше месяца, а уже сейчас сейчас на конвейер поставляют другую, без заусенцев, накладку центральной консоли.

Что касается сидений, то ради того, дабы сваять их "более анатомическими", нужен синтетический наполнитель. Такие материалы поставлялись на предыдущие модели АвтоВАЗа, но нынче конструторов "Приоры" никак не устраивает их качество - ищут новых поставщиков.

Но сейчас, в качестве временной меры, на "Приоре" применяется набивка на основе растительных волокон. Она обеспечивает вполне приемлемую мягкость также форму кресел также, в отличие от синтетики, никак не "просиживается" со временем.

В общем, мы ососзнал, что придирался зря. Так как салон "Приоры", несмотря на все недостатки, истинно намного лучше "десяточного". Также покупатели такой машины, непременно, заметят "рывок" также в плане дизайна, также в плане качества.

Но вот на ходу машина безоговорочно понравилась. Несомненно, также тут кушать недостатки - нечеткий механизм КПП, "долгий", делающий едва четыре оборота от упора вплоть до упора, руль, достаточно "громовой" двигатель... Впрочем, занятие тут никак не в двигателе, какой на самом деле стал тише, но в новом катализаторе, какой работает как будто резонатор... А покупателю все это никак не гордо.

Покупателю важнее то, что "Приора" избавилась едва ото всех серьезных недостатков "десятки". Подвеска перестала дребезжать также стучать, исчезли люфты в рулевом управлении.
Самолично руль, благодаря электроусилителю, наконец-то стал легким также, в то же пора, может похвастать хорошей обратной связью. В салоне на хорошей дороге никак не слышно ни единого скрипа, конечно также в целом шумоизоляция заметно улучшилась. А на фоне всех этих достоинств делаются особо заметными обидные недочеты, перекочевавшие сюда с "десяток".

К примеру, у "Приоры" по-прежнему никак не опускаются вплоть до конца стекла передних дверей, но открыть снаружи крышку багажника без ключа нельзя: напрасный электропривод с кнопкой в салоне сохранился, а схожую кнопку на самом багажнике установить никак не додумались. Зато тот же самый багажник нынче дозволено открыть дистанционно кнопкой на ключе.

Короче говоря, "Приора" - это чуть ли никак не первая из отечественных машин, которая никак не оставляет ощущение "полуфабриката". Конечно, у нее кушать недостатки, мелкие также крупные. Но она стоит в полтора раза дешевле своих ближайших конкурентов. Также это касается лишь только розничной цены. Но ведь еще кушать такое понятие, как будто стоимость владения, также в этой категории российские автомобили пока что обыгрывают всех конкурентов.

Послесловие:

Как будто рассказывал Валерий Павлович Козенков, порядочно лет обратно на АвтоВАЗе был аудит производства, какой провели западные консультанты. Они дали рекоммендацию: перестать выпускать "десятку", устранить все ее недостатки, также запустить производство еще раз.

Выход на базар "Приоры" - это по сути также кушать рекомендованный перезапуск "десятки". Непременно, машина стала лучше, а, с иной стороны, так также осталась "моделью середины девяностых". У западных конкурентов с тех пор ушли на пенсию уже порядочно поколений машин, но "десятка", пусть с другим названием также мало измененной конструкцией, станет "в строю" еще пять лет.

Понятно, что "Приора" - это лишь только паллиатив, средство никак не растерять клиентов, вплоть до сих пор сохраняющих лояльность АвтоВАЗу. Но отдать расположение тех, кто уже пересел на дорогие также никак не весьма иномарки, Волжскому автозаводу никак не поможет никакая "Приора".

В любом случае, на что-то большее завод никак не способен без участия серьезных западных партнеров. Также пока что ведется их поиск, в Тольятти сумели показать, что завод жив также погибать пока что никак не собирается.

Автор : Дмитрий Ларченко, фото Дмитрия Ларченко также Ивана Ананьева