Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) - сложное гидромеханическое уклад, призванное облегчать задачу водителю. Агрегат вне всякого сомнения благодатный, хоть бы тем, что освобождает правую (кое-где левую) руку ради управления магнитолой, прикуривания сигарет также почесывания в затылке.

К тому же в нормальном городском режиме движения (километр в час в внушительный пробке) АКПП здорово экономит нервы водителя, которому никак не нужно вечно отрабатывать цикл упражнений "педаль - ручка - педаль".
В самой автомобильной на свете Америке ручная коробка воспринимается даже никак не как будто анахронизм, а как будто непонятное развлечение ради экстремалов... Также тем никак не менее на просторах России к автомату многие вплоть до сих пор относятся подозрительно.



Это вовсе никак не значит, что наши соотечественники - дремучие консерваторы, при прочих равных отдающие предпочтение паровозу, просто в нашем автомобильном сообществе давным-давно сформировался некий набор мифов-страшилок, связанных с АКПП.

Миф главный

Едва-едва ли найдется кто-нибудь, никак не слыхавший, что автоматы тупые. Это взгляд идет чуть ли никак не с времен автобусов ЛиАЗ-677, которые поневоле демонстрировали работу автомата каждому своему пассажиру. Скорости в них переключались с такой натугой, что несчастливый мотор успевал взвыть, как будто укушенный носорог. Видные престижи автомобильного дела - автогонщики - также относятся к АКПП с внушительным пренебрежением: никак не та динамика.

Также, в конце концов, читаем техническую характеристику также наблюдаем то же самое - с механикой разгон спешнее. Автоматы тупые. Дозволено подумать, мы ими колбасу кромсать собирались...

АКПП в разрезе



Однако нынче давайте задумаемся. Ради чего на машину ставят автоматическую коробку? Ради облегчения управления. Входит ли в это понятие параметр "столько-то секунд вплоть до сотни"? Навряд ли, в случае вы никак не автогонщик, которому всякий ценой надобно выиграть старт. А автогонщики - люди особые, также машины их также. На гоночной кулачковой секвентальной коробке с керамическим сцеплением нормальный водитель даже с места никак не тронется.

Зачастую ли вы стартуете со светофора в наполненный дроссель с дымом из-под колес? Оцените свое водительское мастерство также скажите, хватит ли вашей квалификации, дабы реализовать - с учетом времени сброса оборотов при переключении передач - лучшие разгонные свойства механических коробок?

Помимо того, у современных АКПП кушать так называемые спортивные режимы, которые позволяют автомобилю разгоняться очень резво. Конечно также весь, водителей, способных ощутить при разгоне вплоть до сотни разницу в секунду, никак не так уж немало.

Миф другой

С автоматической коробкой автомобиль становится прожорливым! Автомобиль с автоматом истинно потребляет бензина больше, чем машина с обычной КПП, а максимум на 5%. Объясняется это некоторой задумчивостью АКПП также внушительным промежутком времени промеж увеличением оборотов двигателя также включением передачи (не забывайте об гидромуфте также об том, что непосредственно передачу включает жидкость).

Зато двигатель никак не напрягается также работает в определенном режиме, что положительно сказывается на его ресурсе. Помимо того, никак не стоит забывать, что это 5%-ное отличие получено в результате заводских испытаний, в какое время рычагом механической коробки шурует профессионал, точно знающий, при каких оборотах надобно переключать передачи. Большая часть же рядовых водителей в сравнении с автоматом скорее проиграют.

Две педали лучше трех!

Миф третий



Существует взгляд, что на машинах с АКПП невозможно тормозить двигателем также что автомобиль буксует на льду также в грязи. Это якобы делает ее сполна непригодной ради российских условий. Так думают, как будто положение, люди, никак не ездившие на автомате.
Тормозить двигателем дозволено, причем двумя способами: убрать ногу с педали газа (коробка сбросит передачу на более низкую) либо переключить передачи самому - с D на L2 (вторую), затем на L1 (первую). Естественно, также в этом случае нога должна существовать снята с педали газа.



Рассмотрим пробуксовку. В случае двигатель внушительный мощности, то вариация старта на льду также в грязи 1 - весьма медленно нажимать на газ, дабы АКПП никак не подумала, как будто вы хотите резко стартануть, также никак не включила kick-down. Дозволено весь никак не нажимать на акселератор - машина тронется на передаче плавно также без пробуксовки.
При двигателе небольшого емкости, скорее всего, проблем никак не станет весь: коробка достаточно точно дозирует усилие на колесах, также в случае никак не "топтать" педаль, то автомобиль спокойно тронется даже на обледеневшем подъеме. Ручную коробку перегазовать куда проще.

Забуксовать на автомобиле с автоматом сложнее, чем на обычной машине, а в случае это случилось, невозможно раскачивать автомобиль, включая попеременно то первую, то заднюю передачу.



Следует включить понижающий диапазон, ограничивающий переключение передач выше первой (позиция селектора 1 либо L), также попробовать выбраться из грязи, действуя педалью тормоза как будто сцеплением.
Примерно так же, слегка отпуская педаль тормоза также стараясь никак не перегазовывать, маневрируют в ограниченном пространстве.
Блокировать переключение на повышенные передачи необходимо потому, что коробка-автомат - это механизм с заданной программой, по которой примерно при каждом сбросе педали газа станет проистекать переключение передачи на следующую.

В какое время колеса прокручиваются, коробка передач считает, что машина просто разгоняется, также включает следующую передачу, затем еще также еще, пока что одно из колес никак не станет тормозиться об дорогу. Позже этого коробка начнет включать низшие передачи вплоть до возобновления пробуксовки. Также так вплоть до тех пор, пока что никак не выйдет из строя коробка либо дифференциал. Выбраться из ямы с автоматом станет посложнее, а также застрять, уверяю вас, также.

Миф четвертый

Это самый опасный миф - даже никак не миф, но триллер-ужастик. Он гласит, что АКПП спешно ломаются, но ради их починки надобно приготовлять астрономическую сумму. Что может сильнее напугать русского водителя?

Так вот, все это неверно. Истории об распадающихся на элементы чрез год эксплуатации автоматах порождаются в 99% случаев элементарным неумением использовать этим агрегатом или покупкой здорово подержанной (читай - уезженной) машины. Занятие в том, что приемы управления механической также автоматической коробками достаточно здорово отличаются.

Также в случае перенести полученные на механике навыки на автомобиль с АКПП (например, включать "драйв" с резкой прогазовкой), то ее истинно дозволено спешно сломать. Просто эта коробка - другая. Также управляется она никак не специальным рычагом, но педалью газа. Также это требует от водителя определенного понимания алгоритмов работы также приемов управления машиной с АКПП.

Гидротрансформатор - душа АКПП

Автомобиль с автоматической коробкой передач прост в управлении также никак не требует дополнительных физических усилий: автомат станет переключать быстрота на подъемах также спусках, избирать оптимальный режим движения в зависимости от ситуации. А предварительно чем включить какую-либо быстрота также начать ход, двигатель необходимо прогреть вплоть до температуры 50 градусов.

Падение оборотов двигателя говорит об том, что машина прогрелась. Нажав на ножной тормоз, переключаете рычаг управления с Р на D - ощущаете толчок. Это включилась муфта первой скорости.
Убираете ногу с тормоза также, помаленьку нажимая на педаль газа, начинаете ход. Никак не следует действовать задержку селектора на нейтрали (положение N), поскольку лишнее срабатывание автоматики отнюдь никак не увеличивает ресурс коробки. Невозможно нажимать на газ также тормоз сразу.

Рычаг-селектор

Символ D - это полностью автоматическое переключение скоростей как будто в сторону увеличения (первая, вторая, третья скорость) по мере движения, так также в обратном порядке в случае торможения. На крутых, труднопроходимых подъемах рычаг переключений переводится на 1 либо L.
На крутых спусках делайте то же самое. При спешной езде, в частности при обгоне, полное нажатие педали акселератора даже в случае, в какое время рычаг переключения передач остается в позиции D, обеспечивает резкое ускорение за счет автоматического переключения муфт с ускоряющей передачи на третью, с третьей - на вторую либо первую быстрота. Это деяние называется эффектом "кик-даун".

Никак не привыкайте без нужды использовать рычагом переключения скоростей, особенно на внушительных скоростях, так как будто существует вероятность ошибочного включения задней скорости взамен D, но это неминуемо ведет к поломке автомата. Зимой на снежных также скользких дорогах ставьте рычаг переключения в позицию 2 во избежание пробуксовок также заносов.

В позиции 2 автомат имеет лишь только одно переключение - с первой на вторую быстрота. Ни третья, ни четвертая скорости никак не включаются. При временной остановке, скажем у светофора либо в пробке, переведите рычаг переключения передач в позицию N также нажмите педаль ножного тормоза или оставьте рычаг на месте также только нажмите педаль ножного тормоза.

При остановке на подъеме никак не пользуйтесь педалью газа, применяйте только тормоз. При временной остановке на подъеме переводить рычаг переключения передач в позицию N необязательно. Позже полной остановки автомобиля нажмите педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключения в позицию Р также закрепите стояночный тормоз.

В общем, ради идеального управления автомобилем с АКПП нужно знать особенности этого агрегата, а в 90% дорожных ситуаций водителю вполне достаточно режима D. В общем также целом, специальных навыков он требует в разы меньше, чем машина с механикой.

Ну но что касается мифов... На то они также мифы. Рекомендуемое их использование - повествовать на ночь непослушным детям: "Не будешь хорошо себя вести также кушать кашу - куплю тебе машину с автоматом, также станет она тупить, жрать топливо также непрерывно ломаться!.."

В заключение порядочно простых секретов:

Никак не надобно уповать на русское авось, кувалда тут никак не поможет - в случае кушать сомнения в исправности АКПП, лучше ее проверить вплоть до поездки!

Невозможно включать parking (P) вплоть до полной остановки, другим образом вы увидите внутренности коробки на асфальте под машиной.

При непродолжительной остановке достаточно отпустить педаль газа также сдерживать автомобиль тормозом, оставив селектор КПП в любом "ездовом" положении.

В случае в дороге жидкость из автомата вытекла, долейте воду также обязательно следите за ее уровнем, потому что она станет выкипать.

Полезно памятовать, что двигатель подводит момент вращения к коробке безостановочно. В случае пред моментом переключения слегка отпустить педаль акселератора, уменьшится нагрузка на многодисковые сцепления также ленточные тормоза - они прослужат дольше.

Избегайте перегрева двигателя, поскольку это может привести к резкому перегреву масла в коробке также, как будто последствие, к выходу ее из строя.