В преддверии начала продаж автомобилей нового семейства LADA PRIORA, которое намечено на 21 апреля, АВТОВАЗ организовал трехдневный тест-драйв ради достаточно внушительного числа СМИ. Курортный столица Сочи ради этой цели был выбран, видимо никак не нечаянно.



Как будто известно, общественное взгляд сейчас формируется в Москве. Ну но столичной прессе отправиться в межсезонье на тест-драйв в Сочи куда приятнее, чем оставаться в магаполисе либо лететь в Тольятти. Запах моря, опрятный атмосфера, «сочная» природа и возможно прекрасный столица, живущий в предвкушении Олимпиады-2014. Все это радует око и возможно поднимает расположение духа примерно любому, даже самому злому московскому «журналюге». Что уж тут выражать об «региональшиках» из Воронежа, Нижнего Новгорода либо Тольятти…

Итак, тест-драйв
Организовано все было «по-европейски». Молодые, а уже достаточно профессиональные ребята из «Нашей команды», с которой АВТОВАЗ заключил уговор, учли примерно все – от психологических особенностей участников тест-драйва вплоть до технических нюансов непредсказуемых вазовских машин. Еще в аэропорту Домодедово журналистскую братию разделили на две группы.

Первой группе, разом по прилету в Сочи вручили документы, маршрутные карты, «мобильник» ради экстренной связи и возможно «выдали» по машине. Далее, что называется - «вперед и возможно с песней». Кушать крапинка назначения на краю города, кушать эксперимент эксплуатации многих других машин, и возможно кушать такая узнаваемая, и возможно в также пора незнакомая LADA PRIORA…

В путь:

Первые впечатления от машины достаточно приятны. «Рулится» легко, подвеска проглатывает все выбоины и возможно ухабы мягко и возможно упруго, движок подзадоривает своей 100-сильной мощью. Позже привыкания к новым реакциям и возможно откликам органов управления появляется уверенность, начинаешь добавлять быстрота и возможно даже «лихачить». Ах, в случае бы никак не сочинские «гаишники»… которые в итоге оказались вполне контактными и возможно весьма любопытными. Остановив за превышение скорости, завели слово об машине.

Какой такой тест-драйв? Вас тут немало? Что за модель? В какое время появится в продаже? Чем отличается от «десятки»? Что внутри? Подушка – хорошо, усилитель – замечательно, АБС и возможно «кондишен» – жаль что несть, уже пора бы освоить. Ну и возможно самое суть, сколько станет обходиться? Все ясно, езжайте поаккуратнее, тут вам никак не Тольятти! Даже документы никак не проверил. И возможно снова в путь…
Нынче «о приоре»

Трехдневное знакомство с новой вазовской моделью на горных дрогах, скоростных участках и возможно узких улочках в окрестностях Сочи, позволило составить некоторое представление об машине, хоть настоящую картину дозволено станет «вырисовать» лишь только позже более длительной эксплуатации. Никак не исключено, что такая возможность в перспективе и возможно представится. Тем более что машина понравилась, и возможно за нее никак не жалко отдать «свои кровные».

Длинных «цветастых» рассказов мы никак не люблю. В силу своей профессиональной работы уже давным-давно привык все структурировать и возможно раскладывать по полочкам. Вот и возможно сейчас решил ради себя найти по пять основных достоинств и возможно недостатков этой модели, но похоже подобрать короткое резюме. Разом скажу, что плюсы определил значительно спешнее, чем недостатки, поэтому и возможно сформулированы они более кратко. Помимо того, отмечу, что в цифру пять, уместить все преимущества LADA PRIORA, было весьма трудно. Но вот строй недостатков пришлось, что называется «притягивать за уши», поэтому пришлось дать более долгий комментарий. Тем никак не менее, задача ради себя была поставлена, значит надобно выполнять. Вот что получилось.

Достоинства

1. Двигатель. Душа машины – это его силовой агрегат, на «Приоре» он весьма хорош. Мощный (98 л.с.), тяговитый (145 Н.м. при 4000 об/мин.), приемистый и возможно «эластичный». К тому же отвечает нормам токсичности Евро 3. Что еще надобно современному авто?

2. Подвеска. Великолепную настройку «приоровской» подвески отмечали все участники тест- драйва. В меру мягкая и возможно меру упругая, она позволяет ездить по нашим дорогам так, как будто как будто пред тобой только что положили новоиспеченный асфальт.

3. Рулевое управление. Долгожданный усилитель руля впервые появился на вазовских машинах на LADA KALINA. В то время к нему были некоторые нарекания. Никак не знаю, что сделали вазовские инженеры либо поставщики с усилителем ради «Приоры», а сейчас все вопросы сняты. Баранку крутить одно наслаждение - легко, уверенно, четко.

4. Интерьер. Тут дозволено продолжительно описывать все нюансы и возможно мелочи нового салона LADA PRIORA – и возможно стильную комбинацию приборов, и возможно мягкий шероховатый пластик передней панели, и возможно двухцветное решение салона и возможно кучу всяких мелочей от «очешника» с плафоном вплоть до ниши ради сотового телефона с резиновым ковриком. Остановлюсь на том, что ради разработки интерьера была привлечена итальянская фирма AE, которая успешно справилась со своей задачей.

5. Кузов. Современные методы математического моделирования и возможно «сквозного» использования мат. моделей, от разработки вплоть до изготовления штампов, сделали свое занятие. Все зазоры ровненькие, как будто на хороших иномарках, двери закрываются легко и возможно с приятных звуком, головная и возможно задняя оптика симпатична и возможно функциональна.

Недостатки

1. КПП. Десятилетний эксперимент эксплуатации иномарок выработал у меня стойкую привычку легкости и возможно четкости включения и возможно выключения всякий передачи. Тут мы «напрягался» дабы воткнуть заднюю, «ловил» расположение нейтрали где-то ниже центра, пару однажды «воткнул» третью взамен первой… Но кругом незнакомый столица.

Ради того дабы «сродниться» с коробкой к ней надобно приучаться. Помимо того, на рычаг передается высокочастотная вибрация от механизмов КПП, что конечно-же неприятно. Но еще весьма никак не советую ставить машину на стоянке «на второй» и возможно поднимать при этом ручник. Защемление внушительного пальца правой руки при этом гарантировано.

2. Емкость салона. К сожалению, расширить внутреннее пространство «Приоры» ради вазовцев было никак не реально. База осталась прежней (2492 мм), габариты салона также. Ну но ради современной машины такого класса салон однозначно маловат. Рослые водители (190 см и возможно выше) никак не могут достаточно комфортно разместиться за рулем. Но при полностью отодвинутых передних сиденьях задним пассажирам
тесновато. Катить втроем сзади вместе «тоска». Собственно, как будто и возможно в старой доброй «десятке».

3. Комплектации. Сейчас LADA PRIORA выходит в единственной комплектации «норма», которая в итоге должна занимать промежуточное расположение промеж «стандартом» и возможно «люксом». Что касается «стандарта», то тут мнения вазовцев, посетивших совместно с журналистами Сочи, расходятся. Представители НТЦ говорили, что стандартная комплектация появится уже в ближайшее пора, но представитель маркетинга никак не исключил, что «стандарта» вместе никак не станет.
Стоит отметить, что все конкуренты «Приоры» выпускаются минимум в трех комплектациях, плюс к этому возможны варианты исполнений с дополнительными опциями. Наблюдая за продажами LADA KALINA, которая, выпускается в единственной комплектации уже пара с лишним года, понимаешь, что пословица «обещанного три года ждут» порой бывает пророческой...

4. Имидж. Росту продаж модели PRIORA сейчас однозначно станет причинять вред сложившийся никак не добродушный имидж марки LADA. В умах российских автолюбителей (и особенно москвичей) сей бренд связан с такими понятиями как будто некачественная отделка, безостановочно «сыплющаяся» мелочевка, непредсказуемость, ненадежность, шумы, скрипы и возможно т.д. Несомненно станет обидно, в случае отрицательное впечатление у потенциального покупателя LADA PRIORA сложится еще вплоть до того, как будто он сядет в машину. Но то и возможно вместе никак не захочет в нее сажаться и возможно пробовать.

5. Ценность. Обходиться седан LADA PRIORA в рознице станет примерно 282,5 тыс. руб. При нынешнем курсе доллара это 10950 USD. Дороговато? По-моему конечно. С этого момента топ-модели АВТОВАЗа лишаются своего главного конкурентного преимущества – цены. Ведь стоимость основных конкурентов «Приоры» начинается с отметки порядочно ниже той, которую обозначили вазовцы: Chevrolet Lanos - от 8980 USD, Daweoo Nexia – от 9200 USD, Renault Logan – от 9500 USD. Но ведь кушать еще и возможно китайцы (например, Chery Amulet от 9000 USD), но похоже компактные Chrevrolet Aveo и возможно Hyundai Getz стоимость которых в «пустом» исполнении начинается с 10200-10600 USD. Именно на этом фоне ценность LADA PRIORA кажется высоковатой. Хоть, как будто говориться, житье покажет. По крайней мере в ближайшее пора повышенный интерес к этой модели гарантирован.

Резюме

Подыскивая короткое, а ёмкое определение, мы остановился на таком выводе. Построив LADA PRIORA, АВТОВАЗ никак не совершил какого-то грандиозного прорыва. Тем никак не менее, сделано достаточно немало мелких, а красивых шагов вперед. Это по-прежнему та же модель LADA-110. А сейчас она полностью соответствует нынешнему времени и возможно еще раз готова конкурировать на российском рынке, причем в еще более жестких условиях, чем ее предшественница. Собственного говоря, LADA PRIORA - это вторая молодость «десятки».

Статья подготовленна - Сергей Целиков