Ответить на сей задача непросто. С одной стороны, при работе непрогретого двигателя (особенно с высокой нагрузкой) истинно ускоряется износ деталей, а так-же никак не только из-за недостаточной смазки, а а так-же в результате временного несоответствия зазоров промеж ними тем, которые требуются.
Ведь только позже полного прогрева двигателя, в нем достигается заданный конструктором температурный режим, при котором расширившиеся детали правильно взаимодействуют.

С иной стороны, из-за того, что на холостом ходу двигатель работает с небольшой теплоотдачей а так-же нагревается медленно, медлить, в какое время он полностью нагреется, — значит, продлевать пора его работы в неблагоприятном режиме.

Совместно с тем при медленном прогреве двигателя в его деталях никак не появляются опасные температурные напряжения, но при весьма спешном нагреве они никак не исключены. Известно, что при любых спешных изменениях температуры деталей двигателя во многих случаях происходит их повреждение. Коробление головки блока цилиндров либо заклинивание поршня зачастую объясняется именно этим.

Что касается иностранных автомобилей, то их производители чаще всего руководствуются экологическими требованиями. Считается, что ущерб внешней среде недопустим. Даже в случае поездка на холодном двигателе вредна ради его деталей, с этим приходится мириться.

В какое время слово идет об отечественных автомобилях, правильно, пожалуй, руководствоваться заводскими инструкциями. Обычно рекомендуют пускаться в маршрут по достижении двигателем температуры, при которой он устойчиво работает без «подсоса». Это примерно 40 - 50 °С.

На автомобилях с впрыском топлива температура, при которой дозволено отправляться в дорогу, может существовать ниже.