Давние недружеские отношения извечных визави придают поединку статус принципиального. Как матч «Спартак» Москва – «Динамо» Киев. В этот раз на поле боя схлестнутся высокоточные виды вооружения: технологичный
BMW M3 и готичный, но чрезвычайно мощный
Mercedes CLK 63 AMG Black Series. Публике предлагается занять места, а арбитру приготовить большой палец.
Представленный весной этого года М3 последнего поколения не стал большим сюрпризом – заинтересованные лица (прежде всего конкуренты) догадывались, чего ожидать. Превзошел ли результат их ожидания – сказать сложно, но внезапно выяснилось, что конкурентов-то у новой модели немного. С мощностью 420 л.с. и стоимостью в Украине EUR84 200 BMW предлагает характеристики гоночного автомобиля по цене булыжника (по Ленину – суть оружие пролетариата).
При известном уровне индивидуального мастерства пролетария низколетящий снаряд способен неприятно поразить классового врага на среднестатистическом суперкаре. Одна проблема: подобрать спарринг-партнера для него оказалось делом очень хлопотным.
Мотор Audi R8 развивает те же 420 л.с., но полноприводное купе дороже. Может быть, Porsche? Cayman S располагает всего лишь 295-ю «лошадями», а 415-сильный «табун» великолепного 911 GT3 предлагается по цене, сравнимой с той же Audi (EUR144 804). Есть еще «американцы» и «бешеные табуретки», но это, извините, немного не то.
В конце концов, плюнув на корректность сравнения, мы решили наверстать интригой. Атмосферный V8 спереди, привод сзади, схожие размеры и вес. Только вместо синего пропеллера – трехлучевая звезда, при виде которой в Мюнхене опускают забрало. И траурный черный окрас, который Mercedes носит по тем, кто не воспринимает его всерьез. Мы же считаем, что 507 л.с. – всего лишь необходимая фора, чтобы уверенно чувствовать себя в непростом обществе М3. С волками жить – по-волчьи выть.
Вообще-то CLK 63 AMG развивает 481 л.с., но у нас в руках автомобиль эксклюзивной «Черной серии». Отсюда и цвет, и прирост мощности. Кинематика подвески была просчитана заново, обилие аэродинамических элементов и крутое антикрыло сзади (из неокрашенного карбона!) добавляют внешней агрессии и нагрузки на обе оси.
На гоночном треке длиной 2,7 км начинается настоящая работа. Оба тестовых автомобиля, несмотря на внушительный вес, подкупают пилотов своей исключительной подвижностью. Даже CLK со своими 1,7 тоннами рулится великолепно и очень точен в поворотах. И ему совершенно чуждо понятие избыточной поворачиваемости – не зря же мудрили с подвеской! Видимо, итог работы настолько воодушевил инженеров, что они отважились врезать в консоль черного анти-бумера кнопку отключения ESP! Для надежного Mercedes в своем роде революция.
BMW на скоростной дуге не менее быстр, но чуть менее стабилен. При добавлении газа на выходе из оворота красное купе слегка виляет задом, а при резкой смене нагрузки возникает некоторая нервозность. Впрочем, снос оси легко корректируется, все происходит предсказуемо и не влияет на скорость – 18-метровый слалом удается М3 лучше, чем более тяжелому CLK. Последнему мешает легкий снос передних колес, пока задняя ось не стабилизирует движение. 69,2:67,7 км/ч – такова скорость конкурентов на слаломе и счет поединка открывает BMW.
Кто бы мог предположить такой итог, глядя на блестящие поверхности Mercedes, на все эти диффузоры, арбон и развитую мускулатуру? Что-то подсказывает нам не делать поспешных выводов. Может, это лицо пилота за рулем CLK – ему здесь явно понравилось. Увы и ах, но на малом круге Хоккенхайма механика с баварским мотором так и не смогли догнать стремительный и, быть может, лучший в своем роде
Mercedes. Его время на круге – 1.13,8 с, это на полсекунды быстрее BMW M3. Пусть мотор CLK более консервативен, но го противнику нечего противопоставить лишней сотне «лошадей». BMW побежден, но какой ценой? Разницей во многие десятки тысяч постоянно дорожающего Евро!
Текст: Аня ВАССЕРТОЙЕР, Евгений ПОНОМАРЕНКО 
