Марка "Болле" - одна из самый старых также знаменитых во Франции, а ее автомобили никак не сохранились вплоть до наших дней. Фирма принадлежала семейству Болле, хоть каждый из его представителей имел собственную компанию также выпускал свои машины независимо от другого.



Голова семейства, легендарный Амадей Болле (по-французски - Амедэ - Amedee), обладал маленькой мастерской в городке Ле Ман в провинции Сартэ, какой немало лет спустя прославился своей гоночной автомобильной трассой.

Первые шаги марки "Бразье" тесно связаны с небольшой французской фирмой "Жорж Ришар" (Georges Richard), стоявшей у истоков мировой автомобильной промышленности. В 1902 году на фирму пришел Анри Бразье (Henri Brasier), работавший ранее у братьев Морс (Mors). Он разработал порядочно совершенных легковых также гоночных автомобилей, известных под маркой "Ришар-Бразье".



Особую славу принесли им престижные победы в гонках на кубок Гордона Беннета (Gordon Bennet) в 1904 также 1905 годах. В 1905-м Жорж Ришар покинул фирму собственного имени, дабы основать новую - "Юник" (Unic), однако его былая фирма стала именоваться просто "Бразье".

В 1928 году автомобильная компания "Стутц" (Stutz) решила начать производство менее мощных, так называемых экономичных легковых автомобилей серии "ВВ", которые год спустя получили собственную марку "Блекхоук".

Автомобили "Блекхоук" поставлялись с 6-цилиндровым мотором "Стутц" либо 8-ци-линдровым силовым агрегатом "Континентал" (Continental). Как будто также все машины компании, они имели главную передачу червячного типа.

Фирма пыталась придать "Блекхоук" статус самостоятельной марки, а тем никак не менее покупатели воспринимали данные автомобили, как будто одну из моделей "Стутца". Несмотря на все старания, спрос был невысоким. Это заставило прекратить производство автомобилей "Блекхоук" в 1931 году.

С 1921 года Джордж Брау (Georges Brough) выпускал мотоциклы на заказ, которые имели столь высокое качество, что их называли "роллс-ройсами" среди мотоциклов". Первые опыты Брау в автомобильной области начались в 1932 году с изготовления прототипа с мотором "Дорман" (Dorman).

Как будто только руководство компании в 1935 году приняло решение об производстве престижных спортивных машин, ради них выбрали американские рядные 6- также 8-цилиндровые двигатели "Хадсон" (Hudson). Открытые 2-дверные кузова строила фирма "Этчерли" (Atcherley) в Бирмингеме.

Фирма "Бреннабор", основанная братьями Рейхштайн (Reichstein), была известна своими велосипедами, двух- также трехколесными мотоциклами. В 1908 году появился главный автомобиль этой марки, разработанный Карлом Рейхштайном.

На "бреннаборах" использовали 2- также 4-цилиндровые двигатели "Фафнир" (Faf-nir). К началу войны выпускалась гамма автомобилей с моторами рабочим объемом от 0,9 вплоть до 3,8 л.

В 1919 году "Бреннабор" вошла в "Ассоциацию германских автомобильных производителей" (GDA), в которой уже состояли фирмы НАГ (NAG), "Ганза" (Hansa) также Танза-Ллойд" (Hansa-Lloyd). Это помогло сплотить силы небольших компаний, также в 1920 году "Бреннабор" выпускала уже по 120 машин в сутки, заняв первое помещение в Германии по объему производства.

"Бритиш Салмсон" являлся английским филиалом известной французской автомобильной фирмы "Салмсон". Его первой продукцией стали легковые автомобили французской разработки типа "S-4C" с двигателями объемом 1,5 также 1,8 л с двумя верхними распределительными валами.



В 1936 году британский "Салмсон" представил новую модель "20/90 HP" собственной разработки, имеющую 6-цилиндровый 2,6-литровый мотор с двумя распределительными валами.

Небольшая британская фирма "Брук" была хорошо известна своими легкими судовыми двигателями.

Главный легковой автомобиль она построила в 1900 году также оборудовала его рядным 3-цилиндровым мотором, размещенным поперечно. Трансмиссия состояла из нескольких цепных передач.

Они служили никак не только ради передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на коробку также далее на ведущие колеса, а также взамен шестерен внутри самой коробки передач.